Eventuri

BMW G20 B48

Compatible con G20 318i, 320i, 330i y 330e, y también con la Serie 4 con B48

La admisión Eventuri para el BMW G20 B48 se ha desarrollado para ofrecer al turbo un recorrido de flujo menos restrictivo, manteniendo bajas las temperaturas de admisión. El calor y el volumen son las consideraciones principales al diseñar una admisión para motores turbo. En el G20, el sistema de admisión está situado junto al colector de escape, que calienta rápidamente el vano motor (heat soak). Las altas temperaturas perjudican el rendimiento del motor, ya que el turbo tendría que generar boost con aire caliente y menos denso, por lo que la única forma de mantener la IAT al mínimo es una admisión totalmente sellada. Sin embargo, esto supone una restricción, ya que solo hay una toma de aire de serie por la que aspirar aire. Durante el desarrollo detectamos una abertura adicional hacia la zona del paso de rueda y la aprovechamos añadiendo una segunda toma a nuestra caja de aire. Además, nuestra caja de aire sellada cuenta con un protector térmico con reflectante dorado para minimizar la transferencia de calor por radiación desde el colector de escape. Para maximizar el volumen, hicimos la caja de aire lo más grande posible, con un rebaje para posibles barras de torretas. El tubo de admisión corrugado de serie se sustituye por un tubo liso de carbono, que además tiene un mayor volumen interno, con un diámetro interior inicial de 111 mm (4.4″) que se estrecha suavemente hasta coincidir con la entrada del turbo. El tubo ofrece un recorrido suave desde el filtro hasta la entrada del turbo. Por último, utilizamos un filtro seco de alto flujo fabricado a medida, con rendimiento de filtración probado según ISO y una superficie filtrante mayor que el filtro de serie.

Nota importante

El sistema de caja de aire OEM del G20 B48 se actualizó en los coches fabricados después de noviembre de 2018: el caudalímetro se sustituyó por un sensor de temperatura en el tubo de entrada. Antes de esa fecha, todas las cajas de aire tenían caudalímetro, y por eso ofrecemos 2 variantes: la admisión V1, con un tubo de entrada para el sensor MAF (caudalímetro), y la admisión V2 para coches fabricados después de noviembre de 2018, que usan un sensor de temperatura. La diferencia entre los tubos se puede ver a continuación.